Pile di ricarica: una lacuna visibile
Uscendo dall'hotel, abbiamo consultato la mappa e cercato "stazione di ricarica per veicoli elettrici". I risultati sono stati eloquenti: le stazioni esistono, ma la distribuzione è molto disomogenea: relativamente dense attorno alle Torri Gemelle Petronas, ma rarefatte a pochi chilometri dall’area centrale.
Ciò che abbiamo visto con i nostri occhi è stato ancora più rivelatore.
Nel parcheggio sotterraneo di un centro commerciale abbiamo trovato diverse stazioni di ricarica. In un pomeriggio feriale alle 15:00, quattro posti su sei erano vuoti. Ma guarda più da vicino: due erano caricabatterie AC da 22 kW – troppo lenti per i guidatori che hanno fretta. Gli altri due erano caricabatterie rapidi DC da 50 kW, ma entrambi i posti erano occupati da auto a benzina. Niente dissuasori, niente controlli: i punti di ricarica erano diventati normali parcheggi.
Questo non è stato un caso isolato.
In un altro punto di ricarica sul marciapiede, abbiamo incontrato un autista locale che caricava il suo BYD ATTO 3, collegato a un caricabatterie rapido da 60 kW. "Ci vogliono circa 40 minuti: più lentamente della ricarica a benzina, ma molto più veloce della ricarica domestica", ci ha detto. "Il problema è che non ci sono abbastanza stazioni di ricarica veloci come questa. Nel raggio di 20 chilometri da casa mia ci sono meno di cinque stazioni pubbliche di ricarica rapida."
Sullo schermo del telefono, l'app di ricarica mostrava-lo stato in tempo reale delle stazioni vicine: diverse contrassegnate come "guaste" o "in manutenzione".
Questa è la vera immagine del mercato delle pile di ricarica in Malesia:i numeri stanno crescendo, ma la disponibilità, la distribuzione e il rapporto di ricarica veloce hanno ancora un enorme margine di miglioramento.
Solare fotovoltaico: potenziale silenzioso sui tetti
Guidando attraverso la periferia di Kuala Lumpur, file di case a schiera e case unifamiliari si estendevano davanti a noi. Innumerevoli tetti, tegole scure che brillano sotto il sole tropicale – ma i pannelli solari erano visibili su meno di uno su dieci.
"Con un sole come questo, perché non ci sono più installazioni solari sui tetti?" abbiamo chiesto a un partner locale.
Indicò un palo della luce sul ciglio della strada. "La connessione alla rete è un problema. Molti quartieri più vecchi non hanno una capacità di trasformatore sufficiente. Se vuoi installare l'energia solare, devi richiedere un aggiornamento: processo lento, costi elevati. Inoltre, la politica NEM (Net Energy Metering) è cambiata l'anno scorso. La tariffa-incentivante è più bassa ora, quindi alcune persone esitano."
I numeri lo confermano. Si prevede che gli impianti solari residenziali sui tetti della Malesia scenderanno da 334 MW nel 2025 a circa 100 MW nel 2026. I cambiamenti politici stanno rimodellando il mercato.
Ma dall’altro lato abbiamo visto un quadro diverso. I parchi industriali e gli edifici commerciali sono sempre più ricoperti di pannelli solari.
In una zona industriale a Selangor, diversi tetti di fabbriche erano completamente ricoperti da pannelli solari blu scuro. Un installatore locale ci ha detto che i clienti commerciali e industriali sono ora più attivi: i costi dell'elettricità sono reali, l'auto-consumo fa risparmiare denaro e il marchio "fabbrica verde" è un ulteriore vantaggio. "Secondo il programma ATAP (Corporate Green Power Program), i tetti commerciali possono arrivare fino a 1 MW, abbastanza per coprire il fabbisogno elettrico diurno della maggior parte delle fabbriche."
Stoccaggio dell'energia: un segnale all'aeroporto
Lo spettacolo più sorprendente è stato all'aeroporto internazionale di Kuala Lumpur (KLIA).
Sulla strada per il terminal abbiamo superato un cantiere con un grande striscione. Conteneva una foto della cerimonia di firma: EVE Energy, un produttore cinese di batterie, che collabora a un progetto solare+accumulo, alla presenza personale del vice primo ministro della Malesia.
Si tratta di un progetto di impianto solare fotovoltaico montato a terra-con accumulo di energia da 10 MW/36 MWh, destinato ad alimentare l'edificio del terminal principale di KLIA con elettricità verde. L’avvio delle operazioni è previsto per il 2027 e ridurrà le emissioni di carbonio di circa 42.006 tonnellate all’anno.
Nel secondo aeroporto più trafficato del Sud-Est asiatico si utilizzano batterie cinesi per l’accumulo di energia: che razza di segnale è questo?
Lo stoccaggio dell’energia non è più solo un concetto di laboratorio o un progetto pilota su isole remote. Sta entrando nelle infrastrutture nazionali e diventando una parte standard della transizione energetica.
L'imminente gara d'appalto LSS6 (Large Scale Solar) della Malesia richiederà per la prima volta l'integrazione obbligatoria del sistema di accumulo dell'energia della batteria. Il programma MyBEST (Malaysia Battery Energy Storage Technology) è destinato a premiare 400 MW/1.600 MWh di progetti di storage su scala di rete. L'era dello stoccaggio energetico su scala-di rete è arrivata.
Elementi cinesi per le strade
Passeggiando per Kuala Lumpur, era impossibile non notare un'altra cosa: i veicoli cinesi a nuova energia, moltissimi.
I modelli BYD ATTO 3 e Dolphin passavano spesso. Neta V è apparsa più volte. La Smart #1 di Geely era facilmente riconoscibile. Anche GWM Ora è stato avvistato occasionalmente. E su un cartellone pubblicitario sul ciglio della strada, un'enorme pubblicità dell'Xpeng G6 risaltava in modo evidente.
Secondo la Malaysian Automotive Association, le immatricolazioni di veicoli elettrici in Malesia hanno raggiunto le 44.800 unità nel 2025, raddoppiando-su-anno e rappresentando il 5,1% delle vendite totali di veicoli nuovi. Dietro questi numeri, sempre più malesi stanno abbracciando l’elettrificazione.
Ma per quanto riguarda l’infrastruttura di ricarica?
I dati attuali mostrano che la Malesia ha meno di 6.000 punti di ricarica pubblici a livello nazionale, molto al di sotto dell’obiettivo originale del governo di 10.000 entro il 2025. Le infrastrutture di ricarica sono in ritardo rispetto alla crescita dei veicoli elettrici e questo divario rappresenta un’opportunità.
In una recente collaborazione tra TNB (Tenaga Nasional Berhad, l'azienda di servizi nazionale della Malesia) e TM (Telecom Malaysia), le due società prevedono di valutare l'installazione di sistemi solari in un massimo di 150 località TM e di espandere la rete di ricarica dei veicoli elettrici. Quando le imprese statali-entrano in gioco, ciò indica che l'infrastruttura di ricarica si sta spostando da sforzi frammentati e individuali verso una pianificazione sistematica.
Approfondimenti a "livello-strada" di Wenzhou Chuhan
Questa passeggiata per le strade ci ha fornito una comprensione più tridimensionale-del mercato malese:
Innanzitutto, le pile di ricarica rappresentano un chiaro divario, ma la domanda è segmentata.
I centri commerciali di fascia alta- necessitano di una ricarica rapida per servire la scena dei consumi; le aree residenziali necessitano di una ricarica lenta per la ricarica notturna; le aree di servizio autostradali necessitano di una ricarica ultra-veloce per i viaggi a lunga-distanza. Scenari diversi richiedono prodotti diversi.
In secondo luogo, il solare fotovoltaico ha un potenziale silenzioso, con il settore commerciale e quello industriale in testa.
Il mercato residenziale si è temporaneamente raffreddato a causa degli aggiustamenti politici, ma il solare su tetto commerciale e industriale sta guadagnando slancio. Secondo lo schema ATAP della Malesia, i sistemi commerciali su tetto possono raggiungere fino a 1 MW – un segmento su cui vale la pena concentrarsi.
In terzo luogo, lo stoccaggio dell’energia sta diventando una pratica diffusa.
Dal progetto dell'aeroporto KLIA ai requisiti di stoccaggio obbligatori di LSS6, lo stoccaggio dell'energia sta passando da "facoltativo" a "essenziale". L’imminente gara LSS6, il cui lancio è previsto nel 2026, potrebbe coinvolgere 2 GW di progetti solari che richiedono uno stoccaggio a batteria integrato.
In quarto luogo, la catena di approvvigionamento cinese è profondamente radicata.
Dai veicoli BYD e Xpeng alle batterie di accumulo di EVE Energy, le società cinesi di nuova energia stanno svolgendo un ruolo sempre più significativo nel mercato malese. Questa fondazione, costruita da chi ci ha preceduto, è anche la nostra opportunità.
Conclusione: il mercato reale è quello che vedi per strada
Le presentazioni nelle sale conferenze possono essere impeccabili. I report sui dati possono essere completi. Ma solo camminando per le strade puoi sentire veramente il battito del mercato.
Quei punti di ricarica vuoti ci dicono che le operazioni e la gestione hanno ancora spazio per migliorare.
Quei proprietari di case che esitano sui pannelli solari ci dicono che c'è ancora un divario nella politica e nella consapevolezza.
Quei progetti di stoccaggio aeroportuale in costruzione ci dicono che il sipario si sta appena alzando.
Il viaggio in Malesia di Wenzhou Chuhan è andato ben oltre gli incontri con i clienti e le discussioni di partnership. Anche noi misuravamo questo mercato con i nostri passi, registravamo con i nostri occhi i bisogni reali e usavamo il nostro giudizio per tracciare le direzioni future.
La prossima volta che un cliente chiede: "Conosci il mercato malese?" – non diremo semplicemente: "Abbiamo studiato i dati".
Possiamo dire:
"Abbiamo camminato per le strade di Kuala Lumpur. Abbiamo visto le stazioni di ricarica. Abbiamo contato i veicoli elettrici. Abbiamo parlato con gli automobilisti locali."
Perché la vera comprensione deriva dal vedere reale.
